神秘顾客在执行时，更多的是一种暗访，既然是暗访就很容易与盯梢、跟踪、偷窥等等行为联系起来，很多时候还要在当事人不知情的情况下进行录音、录像，如果在执行中不规范，稍有疏忽很可能涉及到侵犯被检测者隐私。这给委托方和检测方机构都带来了两个问题，一个是被检测员工是否感到个人受到了监视和威胁，一个是会不会造成法律纠纷。第一种仅仅可能是给公司带来不良影响，后一种就可能会使公司损失数百万元。

程维下车，何小鹏接过了滴滴的“标的盘”。

8月28日，滴滴出行秘书与小鹏汽车合作造车。而小鹏汽车也将借此契机开启多品牌战术，并以新品牌发布A级智能电动车，花样代号为“MONA”。首款居品为订价15万元足下，同期面向C端和B端销售。

在推敲合作公开两个多月后的11月13日，小鹏汽车在港交所发布公告，称收购滴滴智能汽车开发业务的初度交割已于11月13日发生，初度交割后，标的集团各成员公司均已成为公司的全资附庸公司，而标的集团的财务事迹将被并入本集团的团结财务报表中。

在本次交割后，小鹏将完全接管滴滴推敲的时期遗产和对MONA推敲的研发资源，而滴滴将成为占小鹏汽车3.25%的战术股东，后续若滴滴知足侦察期的年销量条款（18万/年），可解锁后续的更多股权（最高数目可达5%）。

从8月底的官宣合作，到11月精良敲定，小鹏收购滴滴智能汽车开发业务财富一事，进行的无比告成，似乎也从侧面明示着滴滴对造车业务“甩掉”的决绝，而两者之间的“攻守之势”，明眼东谈主也能一眼分辨出来。

这场网约车平台龙头与造车新势力时期实力派之间的“联婚”，关于小鹏汽车来说，不行谓不是一件利好。由于滴滴的造车花样依然履行两年之久，故小鹏接办后的推敲研发干涉将远远少于全历程开发一款全新车型，量产时辰当然也大幅提前。

同期，在本次收购的对赌中，滴滴若想拿到剩下的20多亿元，就需要在改日购买MONA。这也意味着，新品牌的首发车型有了细则的“接盘侠”。这款只需造车不必想考如何销售的车型，将极地面加快小鹏在15万级别的车型落地，历久来看也将鼓动公司在Robotaxi畛域的探索。

此外，据公告暗示，两边还将围绕汽车运营、品牌营销、金融保障事迹、充电设施、海外市集等方面进行合作。关于小鹏来说，真的不错称得上是“赢麻了”。

但关于滴滴来说，这地方作却更像一个逼上梁山而作念出的决定，因为造车于滴滴而言更像是一个填起火的“天坑”。滴滴财报自大，2021年中造车业务耗损7.63亿元，占比滴滴年耗损额的1.5%，到了2022年造车业务耗损更是快速攀升，来到26.38亿元，同比扩大了245%。但即使是在如斯烧钱之下，车却还没造出来，更别说量产、销售了。如斯情况之下，将造车花样“叮属”给小鹏亦然事理之中之事。

那么，为什么诸多网约车平台们总想着跨界造车？有莫得造车告成落地的网约车平台？大厂们难以兑现的“造车梦”都经历了什么？大厂们的造车之路，又能有哪些履历与训诲呢？

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曹操造车，是吉祥的投石问路？

网约车平台“跨界”造车，其实并不难齐集，关于一个每时每刻不与破费者和车打交谈的行业与企业来说，非论从使用场景如故历久的运营模式来说，都有着充足的合感性。

从使用场景上看，网约车平台看成与破费者交往最多的变装，是不错拿到用户第一手且弥散海量的乘坐体验与驾驶需求的，而这恰是车机厂商最需要的信息。是以将造车与运营结合起来最平直的利好，就是不错深入齐集用户需求，并将这些响应快速应用到汽车的分娩制造中，从而更好地知足市集需求。

此外，在行将到来的智能驾驶期间中，司机的变装将会在可预感的改日中被弱化，车机的首要性会进一步进步，在这个过程中，训练数据就是如金一般的数字财富。要是网约车平台能切身下场造车，也就能将这海量乘客的用车数据“纳为己用”，快速鼓动智驾的落地，提供更优质的事迹，进而完成对竞争敌手的反超。

从运营模式来看，面前的网约车平台大多都是接管C2C的运营模式，汽车和司机都来自于私家挂靠或者其他汽车租出公司，这种轻财富模式会导致网约车企业无法对司机达成灵验的监管和握住，存在合规风险。同期，在“残军败将”的形态之下，平台B端与C端司机和乘客均隐约粘性，很猛进度上会影响到用户的使用体验和平台的忠心度。此外，市集化竞争之下，平台需要抓续补贴司机以限度运力水平，这也成为C2C网约车平台盈利难的中枢原因。

而要是能作念到领有我方的车辆品牌和司机，将会在竞争冉冉浓烈的网约车市集中镌汰成本，进步竞争力。造车告成落地的曹操出行，便恰是接管了如斯的B2C模式，也成为了网约车企业造车探索过程中，不那么典型的一个里程碑。

之是以说曹操出行的造车之路不那么典型，是因为曹操带有浓烈的吉祥配景，而这也成为了曹操造车莫得失败的主要原因之一。

从股权结构来看，曹操出行公司股权占比近84%的两大股东，均为李书福父子控股的企业，不错说是原原本本的吉祥系的子公司，亦然吉祥集团在网约车平台的布局。

践诺上，曹操出行的成立初志，就是要演出吉祥集团杀入出行畛域的尖刀。

2015年景立之始，吉祥调派资深初创团队，赐与曹操出行集团彼时最佳的专车车型，况兼领投了曹操出行A轮融资。这些都能体现吉祥集团对曹操出行的“偏疼”。

不外，即便在吉祥集团如斯自便的支抓之下，曹操出行却仍旧被滴滴不讲道理的烧钱补贴打得无法还手，并在而后的2021年经历多轮延伸的“失败”尝试之后，堕入个位数市占率难以进步的发展瓶颈。曹操出行，简直沦为吉祥“占位”网约车赛谈的棋子。

但这么的情况却在2023年中有所改不雅，在本年开年不久后，曹操出行被吉祥再行“捡”了起来。

而曹操从荒凉到再行被“宠幸”，亦然有原因的。关于吉祥汽车来说，在新能源汽车发展的上半场中干涉不及，箱内导致莫得取得一家领军车企应有上风的情况下，下半场的智能化的讲和中必须要率先动手，占得先机。这就需要一条有弥散体量的业务线来为通盘这个词集团去趟“混水”，而曹操出行就是最佳的选拔。

关于曹操出行来说，跟着网约车市集继续细分，筹买卖务也早已从专车转型，冉冉障翳至网约专车、顺风车、租车、公事车等多个畛域，推敲需求冉冉加大，推出独到车型成为了事理之中的事情。

于是，造车这么一件既能为集团探索，又能进步曹操出行事迹质地，还不错在本钱市集增添“新故事”的事，就这么敲定了。

曹操出行CEO龚昕也明确暗示，吉祥是曹操最坚实的后援——“曹操出行是分享出行行业的深度参与者，熟悉行业运营的全历程，能够更好地基于分享出行市集进行开导，破解行业痛点和新能源网约车的各项短板，而在此期间，吉祥也将提供全链路的居品支抓、时期支抓、事迹支抓、金融支抓和轮回制造，一同将曹操汽车打形成为尽人皆知的、最值得相信的贤慧网联分享出行品牌。”

在吉祥集团的支抓之下，曹操60成车后也如实有着很多有新意的改变，非论是全心升高车顶，让其领有接近MPV的空间，如故零散对加快感、刹车感进行调教，进行防晕车的调教假想，或是一键换气与60秒换电，都实打实地进步了乘客和司机的体验。

举座来说，曹操60的推出并不像是典型网约车平台造车的野望，反而更像是吉祥基于本人所长为曹操出行平台趁势而作念为作念的尝试，甚而部分东谈主认为有为吉祥“清库存”之嫌。不外，效果仍然是好的。曹操哄骗了吉祥的智商完成了自有车型的推出，并得回了相对正面的反响。

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近在目下的造车梦，它连碎两次

与愈加垂青集团衔接，带有一定探索责任且市占率较低的曹操出行来说，踏实在七成以上市集份额同期完全孤独运营，还莫得任何车机厂商配景的滴滴，造车之路则显得愈加崎岖且坚苦。

在本轮将造车花样打包卖给小鹏之前，滴滴其实依然有过一次造车的尝试了。

2018年3月，联想汽车得回30亿元的B轮融资，并与巨头滴滴达成战术合作，据公告自大，两边将确立联合公司，为分享出行场景定制分娩智能电动车。同期，两边还将在智能网联、自动驾驶、智能化车队运营等畛域张开合作。

而彼时羽翼尚未丰润的联想并非是滴滴的唯独选拔，在同联想达成合作关系的同期，滴滴先后与比亚迪、长安汽车、江淮、吉祥、奇瑞、北汽新能源等12家车企达成合作，从这么的合作威望不出丑出，滴滴在分享化上领有不小的贪心。

不外，伴跟着造车花样的鼓动，最终留在滴滴造车中枢圈层中的车企只留住了最初的联想与国产新能源车皆备龙头比亚迪，滴滴也分袂与其成立了桔电出行和好意思好出行，共同开发网约车车型。

2020年年末，滴滴与比亚迪的首款定制网约车D1终于面世，该款车型基于滴滴出行昔时数年中网罗的客户需求研发，深圳专业的市场调研公司通过分析大都出行场景和数据后，针对司机及乘客两方面进行居品定制，这些功能减少了司机的个东谈主操作并进步了乘客在用车过程中的舒礼貌，知足了其时网约车的大部分痛点。

而在上市之初，滴滴首创东谈主陈维曾对D1充满了但愿，按照18个月迭代一个版块的谈判，到2025年将会推出D3车型，搭载滴滴自研的自动驾驶模块，滴滴也趁势进入造车行业。

但现实永恒是粗暴的，在蕴蓄审查滴淌下架的风头之下，再重复推敲性价比实在称不上高的居品，导致D1在市集上销量极为惨淡，2021年全年销量达到1万辆后，2022年就断崖式下降到不及1000辆。即使其后比亚迪面向C端破费者灵通了购买渠谈，但于今累计销量仍不及5万辆，更不必说迭代D2、D3、DX等车型了。

而在比亚迪除外，与联想的合作也并不告成。彼时，联想刚刚打出首款车型联想ONE，急需依靠这一款居品跑通企业轮回，心想当然是在首款车型的量产与销售之上，同期重复李想要把每一分钱都用在刀刃上的特性，简直分给滴滴的资源和元气心灵，真的是所剩无几。

在这么的鼓动情况下，联想与滴滴合作的崩溃亦然预想之中的事。2022年8月11日，桔电出行肯求停业，滴滴第一场的造车梦至此也完全幻灭。

梦碎的同期，滴滴也明晰地意识到了一个很要津的问题，那就是造车的主动权必须要紧紧攥在我方手中，殊不知莫得造车配景、资金部那么充足的情况下选拔全自主研发的谈路，成为了滴滴又一个的“恶梦”。

2021年中，滴滴开启了全自主造车的“达芬奇谈判”，并在圈内开启高薪挖东谈主模式。据媒体报谈，“达芬奇”团队限制最多时跳动1700东谈主。此外，滴滴里面还饱读吹职工转岗，以及推选外部东谈主才加盟造车花样，尤其是新造车势力等主机厂的时期和负责安全驾驶的东谈主员，“推选告成之后会有高额的内赞叹励”。

而这，距离滴滴在2018年放言称“滴滴矍铄不造车，也不会谋求成为改日最大的汽车运营商”，昔时只不到三年。

不外，造车的决定好作念，但从无到有完成车辆落地却很难。

在滴滴造车的两年之中，比新车落地更快更平直的，是现款流的抓续耗损，阐明小鹏收购时发布的公告，2021年滴滴造车业务耗损7.63亿元，占滴滴年耗损额的1.5%，但到了2022年滴滴造车业务耗损依然达26.38亿元，耗损同比扩大了245%。关于滴滴这么一个因监管大伤元气的企业来说，造车无疑是烧钱的无底洞，量产后多久能盈利亦然不决之数。

此外，在这两年间，新能源汽车的赛谈也变得越来越拥堵，非论是继续崛起的造车新势力，如故细则了发展后劲的老牌车机厂商的下场，都在一天一天和一步一时局压缩着滴滴造车的性价比。

同期，滴滴省略也靠近着同百度、零跑一样的资箝制题，这一切，都让陈维对造车业务意马心猿。据虎嗅报谈，有知情东谈主士潜入，“程维对造车这件事十分不笃定，传递给下面的东谈主信心不及，以为干涉产出比不高，终末只可把业务卖掉”。

是以站在滴滴的角度，将造车业务打包“卖”给小鹏，让小鹏代为完成，不仅能让滴滴在造车畛域实时止损，还能回一大口血，同期最高有望得回小鹏5%的股权，以另外一种形态去参与到造车之中，省略依然是面前阶段下滴滴最佳的选拔了。

而纪念滴滴的造车之路，咱们其实不出丑出，看成网约车行业的皆备霸主，滴滴是有着弥散的动机与决心去造车的。但撤离品牌合作与安全监管除外等突发要素，莫得正确意识造车的坚苦，省略才是滴滴失败的最深层原因。

而犯下相同纰缪的，也远远不啻滴滴一家企业，那些看似逻辑十分劝诱而贸然选拔跨界切入造车赛谈中的巨头企业们，相同承受着外东谈主所不知的心酸悲楚。

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大厂造车的美艳「罗网」

要是说滴滴跨界来造车是因为有着弥散顺滑的坎坷游联贯应用场景的话，那么百度与小米的下场，则是对所处行业智商的皆备自信。

看成中国智能化鼓动最深的企业，百度切入造车畛域的初志是但愿通过百度在东谈主工智能畛域的所长，赋能智能汽车的研发，快东谈主一步进入下一个期间，进而带动车辆销量，完成跨界。而小米看成中国制造的典型代表，对智能研发、硬件制造和拼装等多个造车的按次有着深刻的齐集，同期主业的疲软也逼迫着小米开辟简直的“第二阵线”。

这么依托在本人行业内率先来跨界造车的故事，固然具体细节与滴滴有所不同，但骨子似乎却并无多大的辞别。

8月14日，据吉祥汽车潜入，由吉祥控股集团、百度集团联手打造的“汽车机器东谈主战术合作花样”迎来首要进展：吉祥旗下全新汽车机器东谈主品牌“极越”精良发布，“极越”品牌旗下首款车型精良定名为“极越01”。

而这里的极越，其实就是也曾百度一手扶抓到大的集度，在改名除外，百度与吉祥共同成立造车企业的股权也从百度抓股55%，吉祥抓股45%变为了吉祥抓有65%，百度抓有35%。

至此，集度、极越和吉祥、百度之间的关系其实依然发生了实质性的改变。也曾由百度主导的造车企业，依然成为了吉祥旗下整车制造企业，这也意味着百度精良毁灭了主导造车的可能，而是转向与纯属车企合作，哄骗本人智能化智商提供智能驾驶等惩处决策的战术窜改。而极越也不行能如集度一般再受到百度的体恤，毕竟从任何角度来看，这依然不是百度我方的“孩子”了。

与百度实时“回身”完成变装上的改变比拟，愈加难以推测改日的是，似乎依然完全无法脱身造车的小米。

自2021年3月底雷军秘书小米精良进攻智能电动汽车行业初始，依然累计投资了数十家汽车产业链企业，涵盖了智能驾驶、车载芯片、能源电板等。

而时隔31个月后，小米终于拿到了工信部“准生证”，总裁卢伟冰也潜入，小米汽车进展超预期，将于来岁上半年精良发布。

但小米汽车，真的能行吗？2023年中的新能源车竞争，就依然远远不似三年前那般和煦，改姓易代的是愈加顶点的市集态势。

联想收拢了市集需求，便冲出了竞争。小鹏在订价与供应链上一步失慎，便需要数年来弥补。也曾在手机市集上针尖对麦芒的华为旗下一个车BU，就依然拿下了2500亿的估值，并正在广发“豪杰帖”。

但到了这一步，小米依然莫得了回头之路。推敲车型上市后发扬如何，能否承担起雷军赌上我方通盘荣誉和战绩的重负，改日不久的一段时辰内将会揭晓。

那么，这些大厂们来造车真的莫得一个告成的吗？其实也并不见得，因为最近车圈最热的华为，依然向市集展现了他们的竞争力。

11月25日，长安汽车与华为签署了《投资合作备忘录》，拟树立一家从事汽车智能系统及部件惩处决策研发、假想、分娩、销售和事迹的公司(简称观点公司) 。长安汽车及关联方拟出资参股，比例不跳动40%，华为车BU的推敲估值依然跳动2500亿元。

华为作念到如斯高度，与其切入新能源车的定位与打法有着很大的关系。华为的“造车”，并不是传统真义上将一辆汽车从无到有地分娩出来，而是去演出中枢供应商的变装。任正非为了与造车划清界限，还零散签发了推敲的文献，决心大小从其言辞之烈便可见一斑。

而作念出这么的决定，是因为华为看到了车企简直需要的东西与造车的推敲锐利。

来到2023年，固然进入了新能源汽车期间，但通盘车企仍旧千里浸在传统汽车企业的开发模式中，每一家车厂都有我方的一套模式，他们能预想的降本按次也唯有将进步零件的通用性。

但在智能化竞争的下半地方临的主要问题是，一辆新车的权重在智能驾驶和智能座舱的部分占比实在是太高了，车企们非论若何内卷都惩处不了这两浩劫题，成为了行业的痛点。

而华为便快速找准了这个问题，切身去把一辆车从无到有造出来不仅要破耗大都的东谈主力物力，还要与诸多如狼似虎的竞争敌手对垒市集，这明摆着就是一场烧钱的竞争，还不如依托本人本就超东谈主的制造业智商与履历，为车厂们提供可复用的系统，去演出一个纯属、及格的一级供应商。

事实发挥，华为的战术贤慧的确妙手一等，比拟于淘金，华为更喜悦去演出卖铲东谈主的变装。跟着车BU的孤独，华为的卑劣正在继续拓宽，华为过甚产业链也将受益汽车行业电动化、 智能化、网联化的增量零部件需求。

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写在终末

任正非拍板的“毫不下场造车”并非一句虚言，更像一个魔咒，前前后后南来北往稠密大厂，无一不在造车之上受挫和折戟。

但非论过程如何，他们的故事都能总结成一句话——最初以为造车与本人行业、智商不错很好方单合，终末发现造车之路太过坚苦，只得憾然毁灭。

而这么的故事深圳专业的市场调研公司，却仍将继续发生。